工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。机体承受着巨大的圆角压力 。从而大幅降低了开裂风险 。后藏机舱内会加压 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角喷气式客机刚刚兴起  ，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，下次你坐在窗边 ，飞机 所以 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。 原来 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。经过成百上千次起降循环 ，最终导致整个机身结构崩溃。金属材料在尖角处疲劳开裂，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，飞机在万米高空飞行时 ， 上世纪五十年代 ，然而  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 四角尖锐，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，压力不断在角落堆积 ，从那以后，总会从缺口处裂开一样 。至今没有例外。